Hier die Auflistung der Arbeitsschritte “from Art to Part”.

• Die Zeichnug aus der PDF Datei 1:1 ausdrucken, Maßstab kontrollieren
• Papier auf Aluplatte ausrichten und Kontur an den markanten Stellen mit dem Körner auf die Platte übertragen
• Gerade Strecken zwischen den Körnerpunkten mit Reißnadel verbinden, Radien mit dünnem Filzstift nachziehen
• Im Abstand von ca. 2 – 2,5mm die Kontur außen nacharbeiten, dieses ist die Mittellinie für die 4mm Bohrlöcher
• Die beiden Ecken mit einem 6mm Bohrer zu Beginn ausbohren, dann die gesamte Kontur mit dem 4mm Bohrer ausbohren
• Die Stege zwischen den Löchern mit der Stichsäge trennen, der Rohling ist fertig
• Mit kleiner Flex und Metallschruppscheibe und / oder Fächerschleifer den Rohling auf die Anrißlinie heranarbeiten
• Schraubflächen mit einer abgeschraubten Fussraste kontrollieren, die anderen Schraubflächen mit einer Schmiege,
  welche den Winkel von der Fußraste übernommen hat.
• Wenn die Schraubflächen passen, die Schraublöcher in Ständerbohrmaschine herstellen,
  ø 8,5mm für Durchgangslöcher
  ø 6,8mm für die Gewindelöcher, Gewinde bohren
• Mit Bandschleifer (meinem Bumeranghobel)  Feile und alles was schleifen kann die Oberfläche von grob nach fein glätten.
• An der Unterseite mit der Schruppscheibe Schrägen anarbeiten, da die 3cm Platte etwas zu dick im hinteren Bereich ist.
  Merkt man daran, dass man die Adapter nicht anschrauben kann, ist aber kein Problem läßt sich einfach lösen.
• Je 2x Inbus-M8x80 und 2x M8x70 für ca. 2 EUR als lose Ware bei Hohls in Vorsfelde beschafft
• Anschrauben, Fertig. Endlich kann die Sozia an der Ampel bequem die Füße auf den Rasten belassen.
• Bis auf Weiteres bleiben die Adapter erst mal in der gebürsteten “Apple”-Computer Optik, ich behalte mir jedoch die Option einer späteren Schwarz-Lackierung  vor.
• Fazit:
  Schönes Projekt für Freunde der Metallbearbeitung und Vespa, aber extrem zeitaufwendig.
  Erfeulicherweise werden die Adapter für den interessierten Vespafahrer mittlerweile maschinell hergestellt angeboten

Für alle die, die noch nicht PHP 5.3 einsetzen können, sollten sich die str_getcsv-Manualseite bei PHP.net durchsehen, dort sind abwärtskompatible Übergangslösungen gelistet.

$string = 'Lorem ipsum "dolor sit amet" consectetur "adipiscing elit" dolor';
var_dump(str_getcsv($string, ' '));

Ergebnis:

array(6) {
     [0]=>   string(5) "Lorem"
     [1]=>   string(5) "ipsum"
     [2]=>   string(14) "dolor sit amet"
     [3]=>   string(11) "consectetur"
     [4]=>   string(15) "adipiscing elit"
     [5]=>   string(5) "dolor"
   }

Auf los geht’s los

• Entfernen des unteren Kotflügel-Teils
  Der untere Teil des hinteren Kotflügels besteht aus Kunststoff und ist mit zwei schwarzen Kreuzschlitzschrauben am Chassis befestigt. Sind diese entfernt, wird das Kunststoff-Teil im hinteren Teil leicht gebogen, um es auszuhaken. Hier ist vor allem beim ersten Mal Vorsicht angesagt, da bei Aufbringen von zu viel Gewalt die Gefahr besteht, dass die Kunststoff-Klinken abgebrochen werden könnten.
  
  
  
• Abnehmen des Variomatikdeckels
  Durch den zusätzlich gewonnenen Freiraum hat man nun den Handlungsspielraum, der für das Entfernen des Variomatikdeckels erforderlich ist.  Das folgende Bild zeigt die beteiligten Schrauben.
  
  * rote Pfeile
  diese 10 Schrauben lassen sich am einfachsten mit einem T-Griff Schlüsselweite 8 entfernen
  * blaue Pfeile
  Drei Schrauben, die den Luftfilter befestigen. Wenn diese entfernt sind, kann man den Luftfilterkasten bewegen, was beim Abnehmen des Variodeckels hilfreich ist.
  * grüner Pfeil
  Ölstandsmesser. Diesen erst öffnen, wenn der Deckel entfernt wird und sofort wieder verschließen, damit kein Schmutz (oder Schrauben!!) ins Öl fallen können. Das wäre sonst der Super-GAU!

• Spezialwerkzeuge: 020423Y und 020368Y

Zwei Herausforderungen stellten sich in Form von unbedingt erforderlichem Spezialwerkzeug in den Weg, namentlich genannt mit: “020368Y – driving pulley lock wrench” und “020423Y – driven pulley lock wrench”. Als gelernter Betriebsschlosser und Besitzer eines Elektrodenschweißgerätes waren diese Hindernisse jedoch im Laufe des vormittags aus dem Weg geräumt. Netterweise hatte Piaggio das Lüfterrad an der Kurbelwelle mit drei Gewindelöchern M4 versehen und sogar die Bohrschablone in Form eines dünnen runden Bleches am Lüfterrad für den vereinfachten Nachbau angebracht Für 020368Y wurde ein altes Computer-Festplatten Gehäuse und ein Reststück eines 1/2 Zoll Heizungsrohres zusammengeschweißt. Anschließend noch die drei 5 mm Löcher gebohrt und das Loch in der Mitte für die Nuß herausgearbeitet…Fertig war 020368Y quasi zum Nulltarif. Für 020423Y, Schlüssel fürs Hinterrad wurde aus einem Flachstahl ein 90° Winkel und zwei M10 Schrauben aus der Schraubenkiste zusammengebrutzelt. Ein wenig mit der Flex Freiraum für die Nuß gemacht, fertig. Die nächsten Versionen der Werkzeuge würden bestimmt hübscher aussehen, aber diesmal kam es mir (bis aufs Entgraten) rein auf die Funktion an. Das Herstellen dieser beiden Werkzeuge nahm bei der ganzen Variator-Aktion die längste Zeit in Anspruch, ohne diese Helfer geht aber nun nun mal gar nichts. Positiv empfand ich auch, dass das An- und Abschrauben der beiden Muttern NICHT mit einem Schlagschrauber (wie es in vielen Werkstätten praktiziert wird) vorgenommen werden kann. Wenn schon Schläge auf die Lager und Wellen, dann bitte nur durch den Motor selbst, soviel Liebe zum Gerät muss sein. So nun aber vorerst genug der Worte, es folgt eine Bilderstrecke, welche die markantesten Schritte der Montage dokumentiert.

Ein Tipp zur Bilderstrecke :
Mit dem Mauszeiger kurz über dem jeweiligen Bild verweilen, dann erscheint ein Tooltip mit einer kurzen Erläuterung, was da zu sehen ist.

GANZ WICHTIG!!!

Beim Anziehen der vorderen Mutter MUSS der Keilriemen jederzeit FÜHLBAR frei beweglich sein! Besteht zwischen Riemenscheibe und Riemen während des Anziehens der Mutter bereits Kontakt, knackt der Drehmomentschlüssel zwar, die Anzugskraft landet jedoch im Riemen anstatt im Gewinde der Kurbelwelle. Sollte man dieses nicht beachten, könnte es die nächste Fahrt gleichzeitig die letzte sein, da der Antrieb sich in seine Bestandteile zerlegt hat. Den Riemen bekommt man in schlappen Zustand , indem man die hinteren Riemenscheiben auseinander bringt. Das schafft man entweder mit einem Keil, oder aber mit etwas Wut mit der bloßen Hand, indem man den Handballen an der Kupplung  abstützt und die eine Riebemscheibe mit allen Fingern zu sich hinzieht. Sind die Scheiben auseinander, klemmt man etwas dazwischen, um sie auseinander zu halten. In der folgenden Bilderstrecke wurde dieses mit einem Stück Kork-Lamiant bewerkstelligt, weil dieses gerade zur Hand war. Es eignet sich aber sicherlich auch ein Stück Holz, Kunststoff oder ähnliches. Das Material ist im Grunde egal, es sollte nur weicher als das Metall der Riemenscheibe sein, um diesen nicht durch Schrammen usw. zu beschädigen.

Dieses war jedoch nur ein kleiner Ausblick und reicht lange nicht an das MUST-HAVE eines Vespa-Schraubers heran. Für lächerliche 14,90 EUR bekommt man ein Werk mit mehr Tiefgang in die Hand. Ich bekomme zwar nichts dafür, kann dieses Buch aber unbedingt empfehlen. Nach meinen Federn, die ich bei der Vertragswerkstatt für die Inspektionen gelassen habe, war die Aufkärung mehr als überfällig.

http://www.amazon.de/Vespa-GTS-GTV-Automatik-Roller-Viertakter/dp/3768857972/

Problem 1:
Beim Verbinden zum Server taucht lediglich ein kleines schwarzes Fenster auf, mehr passiert nicht.
_
Lösung zu 1:
Der NetAuthAgent-Prozess hat sich am Client aufgehängt und muss gestoppt werden.
Das geht entweder über den Aktivitätsmonitor oder übers Terminal mit:
” sudo killall NetAuthAgent ”
Anschliessend sollte die Verbindung wieder wie gewohnt funktionieren.
_
siehe auch: http://forums.macrumors.com/showthread.php?t=441030 bzw. die deutsche Google-Übersetzung, hier sollte man besonders die “Anklagebank” beachten

• Problem 2:
  ARD ist auf dem Server nicht gestartet, bzw. startet nicht mehr.
  _Lösung zu 2: (Bedingung, min. ein Zugang via ssh)

  # mit ssh auf Server einloggen
  ssh <remote-user>@<remote-server>
  
  # komplett auf "root" switchen
  sudo su -
  
  # ARD Service stoppen
  /System/Library/CoreServices/RemoteManagement/ARDAgent.app/Contents/Resources/kickstart \
  -deactivate \
  -configure \
  -access \
  -off
  
  # Letzte (wahrscheinlich defekte) Einstellungen wegschieben
  mv /Library/Preferences/com.apple.RemoteManagement.plist /tmp
  mv /Library/Preferences/com.apple.RemoteDesktop.plist /tmp
  
  # ARD Service jungfräulich starten, erstmal dass jeder Zugang hat.
  /System/Library/CoreServices/RemoteManagement/ARDAgent.app/Contents/Resources/kickstart  \
  -activate \
  -configure \
  -access \
  -on \
  -restart \
  -agent \
  -privs \
  -all

• Weblink: ARD via Terminal einschalten

cd /
nohup rsync \
 --relative \
 --archive \
 --executability \
 --compress \
 --exclude=/Volumes/* \
  . <user>@<zielrechner>:/<zielpfad>

/System/Library/Frameworks/CoreServices.framework/Versions/A/Frameworks/LaunchServices.framework/Versions/A/Support/lsregister \
-kill \
-r \
-domain local \
-domain system \
-domain user

Als Anwort bekommt man die wenig ausdrucksstarke Meldung:
ThrottleProcessIO: throttling disk i/o
Wieso für das Entfernen ungültiger Einträge der Disk I/O gedrosselt wird, wissen anscheinend nur die “Apfel-Leute”, aber mir soll’s recht sein.

Sollte die TimeMachine die Sicherung aufgrund eines Fehlers ablehnen, sind Reparaturmaßnahmen erforderlich.

Vor der Aktion mit dem Festplatten-Dienstprogramm weiter unten sollte man das Sparsebundle komprimieren und optimieren. Hierzu kommt der Terminal-Befehl hdiutil compact zum Einsatz. Wichtig dabei: Das Volume innerhalb des Sparsebundles darf nicht gemountet sein, ist also mit “xxxx auswerfen” über den Finder zu entfernen.

Copy/Paste Befehl:

hdiutil compact \
 -batteryallowed \
 -sleepallowed \
 -verbose \
 /Volumes/TimeMachine/xxxxx.sparsebundle

Hat die Optimierung geklappt folgt ein Reparaturversuch mit dem Festplatten-Dienstprogramm. Hierzu ist das Verzeichnis, welches das Sparsebundle enthält, einfach per Finder zu verbinden, sodass das Volume es im Festplatten-Dienstprogramm erscheint. das sparsebundle links in der Liste selektieren und den Button ” Volume reparieren ” anklicken. ” Volume überprüfen ” kann man sich schenken.

• http://www.readynas.com/forum/viewtopic.php?f=71&t=34321

Leider kommt es trotz aller Maßnahmen zu irreparablen Sparsebundles. Daher bin ich nun dazu übergegangen, das sparsebundle via ROBOCOPY mithilfe eines geplanten Tasks auf eine externe USB-Disk zu sichern. Das geht sehr schnell und hat mich mittlerweile auch schon so manches Mal davor bewahrt eine vollständig neue TimeMachine aufzusetzten.

...
/System/Library/CoreServices/AppleScript Runner.app/
Contents/MacOS/AppleScript Runner[3844]: CPSGetFrontProcess():
This call is deprecated and should not be called anymore.
...

Selbstverständlich suchte ich die Ursache dafür in meinem Code, konnte aber nichts finden. Und CPSGetFrontProcess() sagte mir nun rein gar nichs. Die Meldung erschien jedesmal, wenn ein Script als Ordneraktion ausgeführt wurde, im AppleScript Editor ausgeführt erschien sie nicht. Also googelte ich um Hilfe und wurde auch an diversen Stellen fündig. Offensichtlich schleift MacOSX diese Meldung schon seit eingien Jahren mit sich herum. Es ist ein Hinweis für die Entwicker des AppleScript Runners, also dem Stück Software, welches die Scripte laufen lässt. Darin wird anscheinend immer noch die Funktion CPSGetFrontProcess() benutzt, obwohl sie nicht mehr verwendet werden sollte. Es ist also eine Meldung, für die man selbst keine Schuld hat, sie aber auch nicht abstellen kann. Das wollte ich testen und habe einfach mal ein paar Orginal-AppleScripte als Ordneraktion angehängt. Und tatsächlich werden auch hiermit diese Meldungen ins system.log geschrieben. Man müsste mal hochrechnen, wie viele Macs weltweit im Einsatz sind und wie viele davon AppleScripte verwenden. Bei jeder Ausführung eines solcher Scripte wird seit Jahren eine solche Zeile ins Logfile eines jeden Rechners geschrieben. Auch eine schöne Variante einen Computer zu beschäftigen.

Mich stört so etwas jedenfalls ungemein, hauptsächlich jedoch, weil man stundenlang durch solche unnötigen Meldungen bei der Fehlersuche von eigenen Programmen fehlgeleitet wird. Na klar, auch bei einer solchen Geisterjagd wird man nicht dümmer, aber es hält einen doch sehr davon ab, sein eigentliches Ziel zu verfolgen.